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 “车站”是一个城市的门户，是自改革开放以来不少服装专业市场的发祥地。从路边摊到大棚再到大厦，从单个市场到组成一个个著名的商圈，车站见证了中国专业市场的发展历程。时至今日，车站周边的市场依旧繁华，但中纺通力在调研中发现，繁华的背后，也有新业态的尝试。
车站码头带动中国第一批市场商圈
从中国地图上最北的省会城市哈尔滨，沿着京哈、京广大动脉到达南大门广州，如果把这数千公里的铁路线比作黄金项链，那些处于交通枢纽位置的城市便是点缀其中的璀灿明珠，其火车站周边都成为一个个响当当的商圈。
最有名的当数河南郑州，它拥有全国唯一一个以火车站命名的商圈。人口大省河南不具备资源的优势，也缺乏产业基地的支持，但郑州凭借辐射中原的地理优势成就了全国知名的商圈。
另一个全国闻名的火车站商圈是广州的流花地区。上世纪90年代初，“白马”一马当先，引领“黑马”、“壹马”、“红棉”、“流花”、“新大地”等定位各异的多家市场造就了广州火车站地区服装批发市场的繁荣。依托改革开放的先机，在珠三角蓬勃发展的纺织服装产业基地的支持下，流花商圈迅速成为全国服装批发市场的龙头。
“后起之秀”当属安徽合肥站前路服饰一条街。2006年正式被市政府命名，在政府的支持下，通过合理规划、错位经营，商圈的发展势头良好，短短几年的时间便进入全国服装批发市场二十强。
从表格中不难看出，上个世纪80、90年代中国商品经济不发达，零售业给大众提供的选择非常小，经营方式的灵活和商品的多样性迅速使批发市场成为颇受欢迎的商业模式，这个时期是市场自发兴起的黄金时代。起步阶段的市场经营者都是个体户出身，他们靠肩扛手提，凭双手和双脚的辛勤劳动打下中国专业批发市场的基础。此时，车站码头具有人流和物流上的先天优势，使批发商们节省了在物流上的时间成本，得以当日来往，快速运营。因此，交通便利的车站码头在“天时、地利、人和”的大背景下，成为不少商圈形成地点的首选。
中国著名市场商圈与车站距离对比
紧邻指距离在1公里之内 数据来源：中纺通力数据库
市场不断升级模式更加多样
在中国服装专业市场版图的重要位置上，还有一些地理位置离车站码头有一定距离的著名商圈和市场，他们成长的年份普遍比“车站式”商圈稍晚，多数成名于专业市场发展的第二阶段，即上世纪90年代到本世纪初。此时，中国的商业业态逐渐从起步走向成熟，模式更加多样化。
商业中心模式：代表有杭州四季青、上海新七浦等市场，这些商圈的地理位置特点是都处于城市中心的繁华区域，批零兼顾，不仅是批发商的天堂，还是城市工薪阶层淘宝的圣地。
外贸订单模式：北京雅宝路商圈地处寸土寸金的北京东二环CBD使馆区，主要面对的是东欧俄罗斯的服装采购商。城市拥堵的交通，昂贵的地价难以撼动其中国服装外贸桥头堡的重要地位，究其原因，一是名声在外，外籍采购商认可此地；二是以订单式经营为主，商户承租的市场房间是为了陈列样版，客户看版订货，不用现货交易，对仓储物流要求不高；三是采购商随团来华，住在附近宾馆，出行采用大巴，对车位数量等要求毫不在意。
展贸一体模式：上海世贸商城坐落于上海新兴的“大虹桥开发区”，它不属于任何一个商圈，可以说是自成体系。由常年展贸中心、上海世贸展馆、上海世贸大厦三大主体建筑构成，不仅具有批发市场的功能，还是一个集展示、交易、办公、资讯于一体的超级交易市场，是现代市场升级的版本。它不依赖于现贷交易，提供的是“展、商、贸”的综合功能。
城市综合体模式：红博广场地处哈尔滨市的城市原点，成立于1997年，经过几年的探索、调整，现已成为集商贸、餐饮、娱乐、休闲于一体，面积近5万平方米的超大型综合地下商贸中心，即城市综合体。总裁王丽梅首推的“服装市场经纪人”创新式营销理念，打破了一般市场以批发商为主各自经营的模式，由市场培育的服装品牌经纪人通过丰富的市场活动能够更好地为品牌服务，助推品牌成长。
由此可见，随着市场不断升级，经营方式日趋多样性，专业市场不依赖传统的背靠车站码头同样也能成功。当前市场数量扩张过快、竞争加剧的现实情况将为未来新型专业市场的创立提供新的可能。
新时期探索新型商业模式
21世纪的头10年已经过去了，经济“加速”、“过热”发展之后，我们面临的是产业结构的调整和产业的全面升级。
“为内需消费升级做准备”成为各商圈市场必须考量的新命题。服装品牌的成熟使市场渐渐摆脱了大宗现货交易的传统模式，无论是市场商场化还是服装经纪人，大部分都以“品牌”为出发点，使服装摆脱“货物”的概念。店铺将成为展示品牌实力，重视消费体验的销售前沿。城市莱斯、城市综合体等新型商业模式的流行反映了一个时代的变更，我们的专业市场已经从铁路时代迈向了高速公路时代，车站仍然重要，但不是唯一。 |
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